百舸争流千帆竞  乘风破浪正远航

--江门港新会港区古井第一作业区华津码头工程

PHC管桩顺利打桩纪实

   广东航达建设集团有限公司有幸参与了华津码头工程的建设。该建设项目主要包括：采用高桩梁板结构，码头结构总长652.0m，宽度40.0m，码头分两期建设，一期建设上游往下游长度258.29m，二期建设393.71m。码头结构面高程5.35m。

1#结构段及2#结构段设10根Φ1000mmAB型PHC管桩，含1对叉桩、1对双直桩和6根单直桩，双桩桩帽3.4×1.7×1.0m，单桩桩帽1.7×1.7×1.0m；3#结构段～12#结构段每榀排架设10根Φ800mmAB型PHC管桩，含1对叉桩、1对双直桩和6根单直桩，双桩桩帽2.8×1.6×1.0m，单桩桩帽1.4×1.4×1.0m。斜桩斜率为4:1，桩端持力层为强风化花岗岩面。上部结构采用预制及现浇组合结构，预制下横梁 1.2×0.7m，现浇上横梁 0.8×1.3m；轨道梁 1.0×2.0m；预制纵梁 0.8×0.85m，现浇纵梁 0.8×0.45m；面板采用叠合板，预制板厚0.2m，现浇板厚 0.25m，并设50mm厚磨耗层。

   后方陆域与码头平台采用引桥连接，共4座，自下游往上游自编为1#～4#引桥，宽度均为10m。 每条引桥共7榀排架，1~2榀排架中心距8m，2~7榀排架中心距17或20m。1~2榀排架上部为引桥喇叭口位置，采用高桩梁板结构，2~7榀排架上部采用预应力简支箱梁结构。1#引桥第1榀排架桩基采用Φ1000mmAB型PHC管桩；2#～4#引桥第1榀排架桩基采用Φ800mmAB型PHC管桩，桩基中心距为5m，桩基持力层均为强风化岩面。桩基上设帽梁，截面采用倒“T”型，1#引桥下帽梁尺寸1.7×1.0m，上帽梁尺寸0.8×1.3m，2#～4#引桥下帽梁尺寸1.4×1.0m，上帽梁尺寸0.8×1.3m，预制纵梁尺寸0.8×0.85m，现浇纵梁尺寸0.8×0.45m，面板采用叠合板，预制板厚0.2m，现浇板厚0.25m，并设50mm厚磨耗层。2~7榀排架每榀采用2根φ1.0m灌注桩，桩中心间距7m，桩端持力层为强风化花岗岩。引桥桥梁上部结构采用17m及20m预应力砼简支小箱梁，全桥在桥梁两端各设置一道伸缩缝。

   小箱梁顶板及底板按水平进行设计。桥梁横向设置 3 片主梁布置，其中边梁2片，梁宽2.85m，悬臂长1.65m；中梁1片，梁宽2.4m，湿接缝宽度为950mm。小箱梁梁高均为1.40m，顶板厚180mm，底板厚180mm～300mm，采用C50砼预制，后张法施工，按A类构件设计。桥台采用桩接帽梁桥台，帽梁截面采用L形截面，截面尺寸为 2.2 ×3.20m（宽×高），帽梁左右幅横向长度均为10.0m；帽梁下接两根Φ1.0m的灌注桩，桩间距7.0m，两侧各悬挑1.5m。桥墩也采用桩接帽梁桥墩，帽梁截面采用矩形截面，截面形式为2.2×1.5m（宽×高），帽梁左右幅横向长度均为10.0m，同时外伸1m长矩形截面悬臂作为高杆灯基础，外伸悬臂的矩形截面为0.8×1.5m（宽×高）；帽梁下接两根Φ1.0m的灌注桩 ，持力层为中风化花岗岩，桩间距7.0m，两侧各悬挑1.5m。引桥整体放坡5‰，前端接码头高程为5.45m，后端接岸高程为4.95m。

   项目于2023年3月31日正式开工建设，公司通过建立健全质量管理体系、加强项目全过程质量掌控，科学管理、精心组织施工。水上工程施工是本工程特别关键的施工内容，存在如下特点：

   1）工程量大、工期紧

   本工程包含一座652米长的码头（三个泊位）及四座引桥等，总工期仅为365日历天，其中3#泊位及3#、4#引桥须于2023年9月底完成土建工程。工程量大，工期较紧。

   2）现场交叉作业多，协调难度大

   本工程码头沉桩、引桥钻孔灌注桩、横梁施工以及预制构件安装等均需在短时间、不同作业面同时作业。其中，4座引桥在施工中存在两座引桥同步施工，另外引桥与码头也存在同步施工的问题。势必造成现场多工种交叉作业，因此在船舶调度、工种协调等难度较大。

   3）中间引桥上部结构施工需要设置船舶进出通道

   本工程共有4座引桥，其中1#、4#引桥须预留工程船舶进出口通道。

   4）引桥泥面标高，不能采用水上船舶施工

   根据地质资料：拟建引桥区前4个墩泥面标高为+1.0m左右，施工水域设计高水位+1.9m，设计低水位-0.35，无法采用工程船舶施工引桥桥墩，只能搭设钢栈桥钢平台施工。

   5）3#码头时间紧迫，上部构造须平行施工

   传统的采用浮吊吊装预制构件以及协助现浇施工方式，无法保证3#码头工期。本施工组织设计中采用于码头两外侧采用钢管+贝雷梁等设置龙门吊轨道，并设置两台跨径45m吊重20t净高9m龙门吊，保证3#码头各部位各工序并行施工，保证工期。

   5月下旬已办妥华津码头项目各项开工手续，为水上工程开工提供了有利条件。5月30日，正式开始3#泊位疏浚施工，经过约10天紧张的疏浚施工后，基本具备了打桩的条件。

   6月12日，我司在各参建单位的大力支持与配合下，正式开始进行3#泊位的打桩作业，目前打桩作业进展顺利，为后续上部结构施工提供了有利的条件，相信在航达公司的有力组织下，华津码头项目会一步步朝着制定的目标顺利前进！